Pneus unique!
Pneus unique!
Droopy
18 messages
15/06/05 08:33
Tout est dans le titre! Si vous deviez utiliser un seul modèle de pneu pour courir toute la saison dans le département, lequel utiliseriez-vous? Celui qui vous paraît être le meilleur! (marque, modèle, section, pression...)
jack
Latour de France (66)
1562 messages
15/06/05 08:57
moi en tout cas je donne ma langue au tchat! Peut-être Hutchinson scorpion devant en 2.1 et new python derrière en 2.0. Mais ch'ui pas un pro.
Droopy
18 messages
15/06/05 09:25
J'allais proposer Michelin Pro Race 20 pour l'avant, 23 pour l'arrière à 9 bars, mais ça c'est pour la route! Vtt, je demande aux SPECIALISTES que vous êtes!
bryce
ille sur Têt (66)
1304 messages
15/06/05 10:41
j'utilisais cette même monte hutchinson en UST il y a 2 ans avec succés... le python est trés confortable derrière et ces pneus sont solide en UST ! (par contre en tube-types Light je sais pas ce que ça donne je dois les tester bientôt montage tubeless latex mais avec bulldog à l'av)
j'ai utilisais les Maxxis Larsen TT UST qui sont encore mieux que les Hutch (en monte inversée av/ar) : l'avantage et de pouvoir monter l'av à l'ar (et de jeter l'ar) dés que l'usure se fait sentir...
je roule en se moment avec des tioga Factory XC tringle rigide tubetypes montés tubeless de 700g : c'est du costaud et surtout pas chers
J'attend une paire de scwalble jimmy light qui sont soit disant trés solide malgrés leur poids (500g) ... à voir
Droopy
18 messages
15/06/05 17:43
Apparement, le Python est une référence, son nom revient souvent!
Je ne suis toujours pas équipé de tubeless, certains n'y sont pas favorable? Mise à part le fait de rouler "basse pression", d'éviter les pincements, est-ce vraiment une révolution? le poids est plus élévée malgrès ce que certains disent et les réparation plutôt "chiantes"? Avant d'investir, j'aimerai connaître votre pensée sur le sujet.
Pour revenir aux pneus, que valent les Michelin XC (je ne connais pas leur dénomination exacte)
bryce
ille sur Têt (66)
1304 messages
15/06/05 17:49
Michelin c'est de la merde... le tubeless c'est top... mais avec préventif à l'intérieur!
la révolution c'est le tube-type monté tubeless sur jante normale étanchéifié avec du latex !
Droopy
18 messages
15/06/05 19:40
Pas con! Du coup, plus de cross max tubeless? Tes roues normales, pneus classiques, une bricole et le tour est joué!
Avantages supplémentaires: économique et léger, non?
Comment tu fais ton étanchéité au latex? Fiabilité?
bryce
ille sur Têt (66)
1304 messages
15/06/05 19:48
mes roues font 1570g et m'on coûté 159€ (sans serrage)
2 tours de scotch d'électricien
une valve à vis
30g de latex et 60g d'eau par pneu
montage au compresseur
pneu 500g
attention le latex durci au bout de 5 semaine
tu peux aussi monter des pneus tubetypes sur des jantes UST avec du latex biensur
glop glop
57 messages
15/06/05 23:51
A l'arrière: Hutchinson Python 2.0 ou Maxxis Larsen TT 1.9.
Le Python en "air light" est peut etre un peu fragile, j'ai ouvert un flanc.
Le Larsen TT est assez étroit, ca pénalise niveau confort.
Mais c'est pour moi les 2 meilleurs pneus en montage arrière pour notre région.
A l'avant: Michelin XLS (je crois qu'il existe plus depuis peu).
En ce moment j'ai un Scorpion devant, et j'aime pas trop, je trouve que ce pneu décroche pas mal.
Sinon apparement, d'après qq avis glanés à droite à gauche, le Spyder est assez polyvalent.
clem
MIRIBEL (01)
213 messages
16/06/05 08:15
juste pour répondre à Bryce : "michelin c'est de la merde"
ok je suis d'accord pour les pneus x-country, moi aussi j'en ai éventré beaucoup, alors que les maxxis aucun!!! par contre en pneus costaud de Descente Michelin c'est le top, c'est la référence, et oui on ne peut être performant dans tout les domaines!!
Donc "Michelin c'est de la merde en pneux XC et c'est le top en pneux DH" : c'est mieux comme ça.
jack
Latour de France (66)
1562 messages
16/06/05 20:06
Je confirme ce que dit Clem. Avec ses conseils j'ai investi dans du comp 16 devant en 2.5 et du comp 24 en 2.2 à l'arrière. C'est le top. Dans les pierriers ou les surfaces avec de la gravette, tu as l'impression d'avoir changer de vélo. Par contre pour les torturés du poids c'est 1200 g par pneu.
Mais je vous le dit, le poids c'est dans la tête... si le cuissot va tout va...
Je vous le dit: "ça va tout bien!"
bryce
ille sur Têt (66)
1304 messages
16/06/05 20:23
le spyder est un pneu UST bas de gamme donc pas cher du tout mais trop fragile en contre partie...
PS: pour le XC c'est moi le spécialiste des pneus, mais pour la DH c'est clém : on s'entraîne en famille, moi je le met sur mon dos pour la montée et l'inverse en descente...
Droopy
18 messages
16/06/05 21:39
Le poids au détriment de la fiabilité, ok, je préfère trainer un peu plus, mais si je dois grimper, je vais quand même faire gaffe. Certe, il n'y a pas que le matos, mais en compétition de vtt, je pense que le choix du matos est déterminant(dans une certaine mesure) dans le résultat final.
Dans la région, le Michelin n'est pas dans les coeurs. C'est l'inverse dans d'autres! Dire qu'un produit est de la merde...disons pas adapté à une pratique spécifique!
clem
MIRIBEL (01)
213 messages
17/06/05 10:54
Tu as raison Droopy, dans ta dernière phrase! Le Pb c'est que dans VTT, il y TOUT TERRAIN: c'est déjà spécifique. Un bon pneus doit résister à tout les surfaces. C'est sur que pour pratiquer spécifiquement sur du lisse le michelin xc va trés bien, mais autant faire de la route!! Alors pour ceux qui font du VTT TOUT TERRAIN dans le 66, je pense que les michelins XC sont trops fragiles, à moins d'avoir les michelins courses des Pros bien sur!
Et puis ne vous embétez pas, faites comme Jack 2 michelins DH en 2.5/2.2 et plus de problème.
jack
Latour de France (66)
1562 messages
17/06/05 23:47
Tout à fait exact.
Le seul problème, ce sont les collègues qui dans les montées, te glisse dans un râle: "il est pas trop lourd ton bike??" et tu réponds dans une apnée (pour montrer que tu ne souffres pas): "Non ça va, je mouline!".
Le poids c'est dans la tête. Allez voir les pro du tour de france s'ils ont des vélos légers. Avec un vélo de 7kg dans une descente de col à 90-100 km/h tu vas comprendre ce que c'est qu'une vibration.
Le poids c'est dans la tête, mais cela demande un peu de maturité dans la discipline (au bout de 15 ans de pratique on y arrive).
